"Boeing 767-300" apžvalga

"Boeing 767-300" yra aKeleivinis lėktuvas, skirtas vidutinio ir tolimojo skrydžio metu. Iš viso gamintojas surinko 104 šio modelio vienetus. "Airliner" vis dar sėkmingai naudojamas maršrutuose visuose planetos kampuose. Įdomu faktas, kad šis pakeitimas, pagal oficialią statistiką, per visą aviacijos istoriją didžiąją dalį laiko kirto Atlanto vandenyną.

Trumpa kūrimo istorija

Lėktuvo projekto darbas prasidėjo 1984 m. Rudenįmetai. Iš pradžių buvo planuojama sukurti trumpąją keleivinį lėktuvą, kuris turėtų trumpai pakilti ir padidinti pajėgumus. Kaip parodė rinkos tyrimai, tuo metu toks laivas nebuvo jo paklausęs, dėl kurio kūrėjai perėjo dėmesį į transkontinentinį lėktuvą. "Boeing 767-300" schema šiek tiek primena "Airbus A-300". Tuo pačiu metu buvo pastatyta linija pagal modifikaciją 767-200. Nuo jo pirmtako jis visų pirma skiriasi nuo fiuzeliažo ilgio (padidėjo 6,43 metrų), važiuoklė ir orlaivio sklandmens konstrukcija. Pažymėtina, kad tuo metu aviacijos technologijos buvo labai išsivysčiusios. Šiuo atžvilgiu nenuostabu, kad laivas gavo ekonomiškus ir galingus jėgos agregatus, kompozicines medžiagas korpuso konstrukcijoje, taip pat aukštos kokybės aukštųjų technologijų įrangą. Kūrimo etape buvo plačiai naudojamas kompiuterinis modeliavimas. 1986 m. Sausio 30 d. Naujovė pradėjo savo debiutinį skrydį, o aštuonis mėnesius - gavo FAA sertifikatą. Pirmąsias lėktuvo kopijas gavo Japonijos avialinijos bendrovė "Japan Airlines".

Modifikacijos

Modelio istorijoje kūrėjaisukūrė keletą savo porūšių. Visų pirma, 1989 m. Gegužės mėn. Buvo pristatytas "Rolls-Royce" variklių bandinių pavyzdys. Po šešių mėnesių jis gavo visus būtinus pažymėjimus ir buvo pristatytas į serijinę gamybą. Tolesnė modelio plėtra buvo Boeing 767-300 ER išvaizda, kurią išskyrė padidėjęs skrydžio diapazonas. Be to, 1993 m. Buvo baigta krovinių pakeitimo (767-300F) plėtra. Pagal šią versiją orlaivis įsigijo pakrovimo ir specialios įrangos pakrovimo ir iškrovimo darbams skirtas šonines duris. Modelis gali nešioti 24 indus LD3 ant jo lentos. Pirmasis skrydis buvo padarytas 1995 m. Birželio 20 d.

1996 m. Pabaigoje atstovaigamintojas paskelbė apie naujo 767-400 orlaivio sukūrimo pradžią, pagrįstą šia modifikacija, kuria siekiama gauti ilgesnį fiuzeliažą, padidinti sparno plotį ir vertikalius aerodinaminius paviršius.

Pagrindinės savybės

Kaip jau minėta, Boeingo fiuzeliažo ilgis767-300, palyginti su jo pirmtaku, padidėjo. Tai leido įdiegti į modelį du papildomus skyrius. Be to, kūrėjai sustiprino važiuoklę ir korpuso konstrukciją. Kalbant apie orlaivio matmenis, jo ilgis ir sparno ilgis yra atitinkamai 54,9 ir 47,6 metrai. Tuščia būsena lėktuvas sveria 90,1 t. Tuo pat metu kilimo masė yra 159,2 t.

Linijinis yra su dviem turboreaktyviais elementais"General Electric" varikliai, kurių kiekvieno išmetimas yra 26260 kg / s. Taip pat yra ir "Rolls-Royce RB 211" modifikacijų. Modelio kreiserinis greitis yra 910 km / h, o eksploatacinės lubos - 13100 metrų. Atsižvelgiant į didžiausią apkrovą ir rezervinį atsarginį kuro kiekį, lėktuvas gali užfiksuoti 4350 kilometrų atstumą. Standartinėmis sąlygomis laivo eksploatavimui reikalingi kilimo ir tūpimo takai, kurių ilgis ne mažesnis kaip 1900 metrų.

Salonas

Vienas iš patogiausių orlaiviųKomfortas važiuoti vidutiniu ir ilgu atstumu dešinėje yra laikomas "Boeing 767-300". Modelio interjeras yra nuo 4,72 iki 5,03 metrų. Priklausomai nuo sėdynių konfigūracijos ir įrengimo, tuo metu gali būti 218-350 žmonių (įskaitant ir įgulos narius). Daugumos oro linijų lėktuvuose yra daugialypės terpės sistemos. Kaip rodo daugelio keliautojų atsiliepimai, salonas yra gana patogus, išskyrus tuos atvejus, kai laivo savininkai numato daug keleivių vietų.

Geriausios vietos

Jei pažvelgsite į lėktuvo išdėstymą, galėsiteįsitikinkite, kad "Boeing 767-300" geriausios saugos vietos yra paskutinėje pirmojo bloko eilutėje. Taip yra dėl to, kad yra avarinių išėjimų. Be to, patyrę turistai, pažvelgti į kėdės, kurios yra pradinės serijos antrojo bloko (37A, 37B, 37J ir 37L). Kalbant apie komfortą, reikia pažymėti, kad šiame rodinyje, kaip ir daugumoje kitų keleivių lėktuvų, pirmaujančios vietos priklauso pirmosios ir verslo klasės vietoms. Tai nenuostabu, nes čia sėdintys žmonės, be kitų dalykų, siūlo įvairias paslaugas.

Rezultatai

Dažniausia taikymo sritisLėktuvas "Boeing 767-300" dabar laikomas išplėstais Azijos ir Europos maršrutais. Kartu su juo intensyviai naudojami transatlantiniai skrydžiai. Aukštą reputaciją modelio nuo pat pirmųjų jo egzistavimo dienų daugiausia lėmė gerokai mažesnės veiklos sąnaudos, palyginti su ankstesniais pakeitimais. Laivas yra labai populiarus šalies įmonėms, kurios vertina galimybę gabenti daugybę keleivių užsakomajam skrydžiui. Krizė oro transporto rinkoje naujojo amžiaus pradžioje sumažino "Boeing 767-300" paklausą. 2003 m. Gamintojas pranešė apie savo imtuvo dizaino pradžią, vadinamą "Boeing 787 Dreamliner".