Kuris rutulinis sąvaržas truks ilgiau?

Rutulinis sąnarys buvo sukurtas anksčiaupirmojo automobilio išvaizda. Paprastai tai vyriai, kurie sukasi visose plokštumose. Jo trūkumai apima ribotą kursą, taip pat silpnumą. Tai, kaip taisyklė, tampa prastos kokybės medžiagos priežastimi. Deja, tai taip pat taikoma ir vidaus automobilių pramonei. Dažnai ant dėžutės deklaruojamos iki 30 000 - 40 000 išteklių, tačiau rutulinis sujungimas pradeda bėgti po poros tūkstančių.

Be to, jūs negalite kaltinti vieno konkretausgamintojas, nes tos pačios kompanijos produktai žymiai skiriasi. Klasikinė nepriklausoma priekinė pakaba naudoja du rutulinius guolius iš abiejų pusių. Jie suteikia pakabos eigą ir užtikrina, kad ratai gali pasukti. Verta prisiminti, kad ši schema taikoma tik nepriklausomai pakabai, nes kai naudojamas skersinis spindulys, rutuliniai sujungimai pakeičiami šerdesais.

Rutulinis sujungimas yra labiausiai pažeidžiamas "organas"priekinė pakaba, net amortizatoriai turi ilgesnį tarnavimo laiką. Beje, pirmasis dėvėjimas itin sumažina. Ir ne tik jis, bet tai, kenčia visi guminiai gaminiai, naudojami suspensijoje. Taigi jų būklės stebėjimas yra privalomas. Deja, tol, kol sferinė parama nebus pakelta, jos negalima diagnozuoti be išardymo, o tai iš tikrųjų trukdo.

Bet nepakeiskite to tik todėl, kad "geraipabaisa turi parodyti save. " Tai reiškia, kad jis gali skristi iš netinkamo momento. Na, jei tai įvyks vasarą kaime ir mažu greičiu. Netgi tokiomis sąlygomis mėlynės yra neišvengiamos. Mažiausia rutulinė sąveika kenčia labiausiai, nes ji sudaro beveik visą automobilio masę. Kai jis patenka į duobę, jis iškraunamas, o po pavasario veiksniu jis "išsitraukia" priešinga kryptimi.

Šis scenarijus anksčiau ar vėliau sukelia nusidėvėjimą,nes yra anvilio efektas, kurio neatitinka kiekviena plieno rūšis. Deja, šiuolaikiniai gamintojai aplaidžiai nurodo šį gamybos aspektą, dėl kurio atsiranda ankstyvas nesėkmes. Rutulinis sąnario "VAZ" sąnaudos, kaip taisyklė, 300 rublių, visų sąnaudų pakeitimai kainuoja 1200, be to, kad reikia atlikti darbus labiausiai. Ir tai yra nervai, laikas, gal net trauma. Jei atsižvelgsite į darbo šaltinį, tuomet juos reikia keisti du kartus per sezoną, priklausomai nuo darbo režimų.

Noriu išsklaidyti mitą, kad rutuliniai guoliaidėvėti tik ant vidaus automobilių. Faktas yra tas, kad dauguma dalių gaminamos pagal licenciją, o tai reiškia, kad jos gali būti gaminamos Rusijoje ar užsienyje. Pavyzdžiui, Prancūzijoje yra gamykla, kuri specializuojasi "klasikinių" atsarginių dalių tiekimui, be to, jos gaminamos dar 27 prekės ženklams iš viso pasaulio. Kokybė nepriklauso nuo automobilio markės, o ne nuo gamintojo, o ne toje šalyje, kurioje augalas stovi, bet metalui, iš kurio pagaminta ta pati ar kita atsarginė dalis. Daugumai jų naudoti yra svarbiausias veiksnys. Bet kiekvienas turi savo nuomonę.